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Buscan mejorar red de ciclovías en Lima

25 febrero, 2018 by Mimí Gamio

Lima es una ciudad topográficamente plana y no tiene climas extremos, pero menos del 1% de los viajes diarios se realizan en bicicleta, un medio de transporte que no emite gases tóxicos, contribuye a la salud de las personas y puede ser más rápido que el auto en algunos tramos.

El uso poco masificado de la bicicleta se debe a que la red de ciclovías está desintegrada: hay más de 50 tramos exclusivos para ciclistas habilitados a lo largo de 14 distritos de Lima, pero muy pocos han sido construidos contemplando el traslado entre un distrito y otro.

A fin de que este medio sea más atractivo para los limeños, la Empresa Editora El Comercio presentó, durante el Foro Mundial de la Bicicleta, un proyecto que busca integrar y mejorar la red actual de ciclovías.

El proyecto, denominado Gran Ciclovía de Lima, propone cuatro ciclovías troncales (Evitamiento-Túpac Amaru, Javier Prado-La Marina, Vía Expresa de Paseo de la República y Ramiro Prialé) y cinco ciclovías secundarias (Universitaria, Aviación-Próceres, Los Héroes-Pachacútec, Colonial y Tomás Valle).

Se ejecutaría por fases y requerirá de consenso político y empresarial. Una de las fases más importantes será unir el Callao con Pachacámac, a través de nexos viales para ciclistas, como un puente que conecte Miraflores y Barranco.

El proyecto propone también la instalación de un anillo vial para pedaleros que rodeará la plaza Grau (colindante con el Paseo de los Héroes Navales) permitiendo conectar a los ciclistas provenientes de las ciclovías de las avenidas Arequipa o Salaverry con el Centro Histórico de Lima.

“Es prematuro hablar de tiempos, pero podemos hacer goles rápidos. En dos años puede haber una troncal y dos intercambios. El mundo ya le está dando prioridad a la bicicleta. Tenemos que sumarnos a esta ola de respeto al ciclista. En Europa se están creando 70 mil kilómetros de ciclovías”, dijo ayer Jaime Graña, gerente general del Grupo El Comercio, durante una exposición en el estadio Manuel Bonilla de Miraflores, como parte del foro.

“El parque automotor ha crecido 63% en los últimos 10 años, y el tráfico vehicular es cada vez peor. Integrar y mejorar las ciclovías permitiría darnos más tiempo, dinero y tranquilidad”, agregó.
El foro ciclista reunirá hasta hoy a expositores y activistas de más de 18 países.

El proyecto de El Comercio será presentado a la Municipalidad Metropolitana de Lima y a comunas distritales en los próximos días.

Origen: https://elcomercio.pe/lima/transporte/buscan-mejorar-red-ciclovias-lima-noticia-500011

Municipio de Lima inició reparación de antigua Panamericana Sur

13 diciembre, 2017 by

La Municipalidad de Lima inició este miércoles la rehabilitación de la antigua Panamericana Sur y la avenida Lima, lo que permitirá mejorar la calidad de vida de los vecinos y las vías de acceso al Santuario Arqueológico de Pachacámac.

Se harán trabajos en 8.5 kilómetros de vías de los distritos de Villa El Salvador y Lurín, y alcanza a la antigua Panamericana Sur en un tramo de 6.5 kilómetros, que va desde la refinería de Conchán hasta el óvalo San Pedro, y también a la avenida Lima, que atraviesa los humedales de Mamacona hasta la Av. María Reiche.

Las obras incluyen la colocación del nuevo pavimento de concreto en ambas vías, el mejoramiento de las veredas, además de la construcción de cuatro nuevos óvalos en la antigua Panamericana Sur, el mejoramiento de dos ya existentes y la correspondiente señalización.

El gerente general de la Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima (Emape), Humberto Guzmán, resaltó la colocación de casi 10 kilómetros de vía nueva con pavimento de concreto, lo que equivale, según dijo, a casi toda la Vía Expresa de Paseo de la República.

Esta iniciativa implica una inversión total de S/23.9 millones y se ejecutará en un plazo de 180 días calendario, a fin de agilizar el tránsito en la antigua Panamericana Sur, que presenta diariamente una alta carga vehicular en el ingreso a Lurín.

Es por ello que se construirán nuevos óvalos para dar más fluidez al tránsito, lo cual se complementará con el mejoramiento en la avenida Lima, tomando en cuenta, además, que en los próximos años habrá mayor carga vehicular en este sector, ya que en las inmediaciones del Santuario Arqueológico de Pachacámac se construye el nuevo Museo Nacional de Arqueología.

Este proyecto se suma a la construcción de la Gran Vía de Lima, que tiene 44 kilómetros de extensión y permite unir los distritos de La Molina, Cieneguilla, Pachacámac y Lurín.

Origen: https://elcomercio.pe/lima/obras/municipalidad-lima-inicio-rehabilitacion-antigua-panamericana-sur-noticia-481337

MML inicia construcción de la Gran Vía, ¿qué características tiene esta obra?

18 abril, 2017 by

Con el propósito de agilizar el tránsito entre el centro de Lima Metropolitana y los distritos de Lurín, Pachacamac y Cieneguilla, y beneficiar a cerca de dos millones y medio de limeños, el alcalde Luis Castañeda Lossio dio inicio a la construcción de la Gran Vía, una pista de 44 kilómetros que atravesará estos tres distritos del sur.

El límite de los distritos de Pachacamac y Lurín fue el escenario elegido por Castañeda y los alcaldes de la Mancomunidad Lima Sur, para supervisar el comienzo de la primera etapa de esta obra.

La primera fase de la obra abarca el mantenimiento y mejora de los ocho kilómetros de la Av. Manuel Valle, desde la Carretera Panamericana Sur hasta el Jr. Comercio, en Lurín. Esta fase tiene un valor de casi S/ 18 millones.

El alcalde explicó que este primer tramo contempla la pavimentación y señalización de 59,701.11 metros cuadrados, además de la construcción de 4,050.56 metros lineales de separadores viales (New Jersey) en la parte central de la vía y el acondicionamiento y construcción de 17,888.59 m2 de verederas para mejorar la circulación de los peatones.

“Nos alegra el contenido humano de la obra pues lo fundamental es mejorar la calidad de vida de las personas, que puedan transitar y discurrir por vías que estén en buenas condiciones, con menos tierra, etc. La obra vendrá acompañada por la siembra de árboles a través del Programa Una Casa Un Árbol.”, dijo.

Castañeda explicó que una vez que se concluya esta fase, cuyo plazo se estima dure nueve meses, se continuará con los siguientes tres tramos.

El segundo de ellos va desde el Jr. Comercio hasta la Av. Víctor Malásquez (9 km.) en Manchay; el tercero, abarca toda la Av. Víctor Malásquez hasta el distrito de La Molina (18 km.) y el último, desde Manchay Bajo hasta Cieneguilla (9 km.).

“Con esta pista, además subirá el valor de las propiedades de los vecinos. Una cosa es vivir al costado de una pista de tierra y otra cosa vivir junto a una pista de acceso muy buena. Gana la ciudad y ganan los pobladores de todas las zonas”, refirió.

En ese sentido, resaltó que en respuesta a la necesidad de los vecinos la segunda etapa de esta obra incluye el mejoramiento de un puente vehicular, a la altura de la zona conocida como Quebrada Verde, mientras que el tramo cuatro de la misma, contempla la construcción de dos nuevos puentes que garantizarán la comodidad de los ciudadanos y los transportistas.

Origen: MML inicia construcción de la Gran Vía, ¿qué características tiene esta obra? | Economía | Gestion.pe

Vecinos de Lima Este piden retiro del peaje ubicado en La Molina

19 enero, 2017 by

Numerosos vecinos de diferentes distritos de Lima Este se manifiestan esta mañana contra el peaje ubicado en el cruce de la avenida Separadora Industrial y la vía de Evitamiento, en La Molina, ya que consideran injusto el pago de esta obligación y porque, además, genera una gran congestión vehicular en la zona.

Con cacerolas y carteles en mano, los vecinos de La Molina, Ate, Santa Anita y Pachacámac se concentraron en dicho cruce desde las 06:00 horas pidiendo el retiro de este peaje y la anulación del contrato con la empresa Lamsac, concesionaria de la Línea Amarilla.

“Tenemos que pagar hasta 10 soles por manejar 300 metros de distancia, cuando usan la vía de Evitamiento, en el sentido norte a sur, y deben ingresar hacia la avenida Separadora, que es el límite de Ate y La Molina”, se quejaba uno de los vecinos.

Asimismo, denuncian que dicho peaje aumenta el congestionamiento porque los conductores evitan su pago y optan por rutas que complican la avenida Javier Prado. Por ello, también solicitan la apertura de una vía de acceso hacia el sur de Lima.

Cerca de las 07:00 horas llegó al punto de concentración de los manifestantes un contingente de más de 20 policías para evitar incidentes que atenten contra el orden público.

Origen: Vecinos de Lima Este piden retiro del peaje ubicado en La Molina

8 megaproyectos que cambiarán Lima en los próximos años

18 enero, 2017 by

Lima cumple hoy 482 de fundación y en su larga historia ha sido testigo de grandes transformaciones. Desde la pequeña villa establecida por los conquistadores a orillas del río Rímac ha llegado a ser esa gran metrópoli que cada vez se come más desiertos, cerros y quebradas.

Los cambios en esta gran ciudad se han dado la mayor cantidad de veces de manera no planificada y en consecuencia se ha convertido en una urbe caótica, que carga, además, con problemas de seguridad. No obstante, también es una ciudad con gran potencial. Tiene una buena ubicación y una economía pujante que, bien orientada, puede ayudar a transformarla en una mejor ciudad.

Actualmente existen grandes proyectos en ejecución que tienen que ver principalmente con el transporte, uno de los más grandes problemas de la ciudad. Pero también hay proyectos comerciales, culturales y de infraestructura deportiva. En esta nota te recordamos 8 megaproyectos en ejecución que transformarán el rostro de Lima en los próximos años.

1. Villas Panamericanas. En el 2019 Lima será sede de los Juegos Panamericanos y es una gran oportunidad para dejar un gran legado a la ciudad. La construcción de villas y sedes en varios puntos de la capital podríán convertirse luego en espacios públicos como se hizo tras las olimpiadas en ciudades como Lóndres, Barcelona y Río de Janeiro. Las villas y espacios deportivos se construirán en Villa el Salvador, Villa María del Triunfo, San Isidro y la Costa Verde. Los trabajos deberían estar terminados entre enero y febrero de 2019.

2. Linea 2 del Metro.Se trata de la primera línea de metro subterráneo del Perú. Esta vía permitirá llegar de Ate Vitarte al Callao en solo 45 minutos y comprenderá 27 estaciones que atravesarán 10 distritos. La entrega de esta obra, que beneficiará a un millón 200,000 pasajeros al día, está proyectada para el primer semestre del 2021.

3. Línea Amarilla (ex Vía Parque Rímac). Es una obra vial que pasará por debajo de la Vía Evitamiento e interconectará a través de 9 kilómetros 11 distritos de la capital, desde San Juan de Lurigancho hacía Cercado de Lima y desde allí hacía el Callao. Un tramo de 2 kilómetros del túnel pasará por debajo del río Rímac. La obra permitirá el ahorro de más de 200 millones de soles anuaes, los tiempos se reducirán y se necesitará menos combustible para recorrerlo. . En septiembre del 2016, el alcalde de Lima, Luis Castañeda dijo que las obras estaban avanzadas en 70%.

4. Vía Expresa Sur. Esta obra se levantará desde el cruce de la Vía Expresa del Paseo de la República con la Avenida República de Panamá en Barranco. Desde ese punto llegará hasta San Juan de Miraflores a la altura del Kilómetro 12, y tendrá más de 4 kilómetros de extensión. La empresa concesionaria proyecta entregar la obra en el 2018.

5. Ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez. La ampliación del primer terminal aéreo incluye la construcción de una segunda pista, aunque aún está pendiente la entrega de la mayor parte del terreno a la empresa concesionaria LAP. Una vez saneado este proceso la nueva pista estará lista en 5 años. En cuanto a la ampliación se prevé la construcción de mayor número de estacionamiento para aeronaves, calles de rodaje, un nuevo terminal de pasajeros, un nuevo terminal de carga, accesos adicionales al aeropuerto, entre otras facilidades.

6. Remodelación de La Videna. La remodelación del Centro de Alto Rendimiento de la Videna de San Luis, proyecta la construcción de un estadio atlético con capacidad para 12 mil espectadores, un velódromo techado para 2500 personas y un centro acuático para 4000 personas. Las obras se proyectan entregar entre enero y febrero de 2019.

7. Museo Arqueológico. El Ministerio de Cultura proyecta iniciar la construcción del Museo Nacional de Arqueología del Perú (MUNA). Se trata del museo más grande y moderno del país que estará ubicado en la zona arqueológica de Pachacámac, en Lurín, a la altura del km 31 de la antigua Panamericana Sur. La inversión proyectada es de S/ 387,000. Además se piensa invertir otros S/40 millones en la supervisión de la obra y S/100 millones en la implementación de la museografía. El MUNA albergará piezas incas y preíncas, e incluirá laboratorios de investigación con tecnología de punta.

8. Megaproyecto Cuartel San Martín (Av. del Ejército). Esta obra incluye la construcción de cuatro torres de viviendas de 180, 160, 136 y 118 metros de altura con 300 departamentos. También dos torres de oficinas de 167 y 202 metros y un hotel cinco estrellas de 146 metros. Además contará con un centro de convenciones con capacidad para 1.800 personas, un centro cultural, teatro, sala de exposición y un centro comercial administrado por Real Plaza. Este megacomplejo, que será operado por la cadena internacional Four Season, se construirá sobre el que fue el cuartel San Martín en la avenida del Ejército, Miraflores. La inversión proyectada es de 680 millones de dólares.

Origen: 8 megaproyectos que cambiarán Lima en los próximos años

Obras y proyectos que no fueron continuados por Luis Castañeda

1 enero, 2017 by

Susana Villarán, quien dirigió la Alcaldía de Lima desde el 2011 al 2014, inició su gestión con una serie de proyectos en cartera. Unos se concretaron, pero otros quedaron en el olvido. Sin embargo, la actual gestión de Luis Castañeda no continuó, por diversos motivos, con algunas obras. Acá un recuento de ellas.

PARQUE DEL MIGRANTE

El parque que fue construido sobre el área de 3.5 hectáreas donde funcionó el mercado mayorista de La Parada lleva cerrado ya casi dos años. Fue inaugurado en noviembre del 2014 por la entonces alcaldesa de Lima, Susana Villarán, con el objetivo de que los vecinos de los cerros San Cosme y El Pino, así como lo que viven en los alrededores del emporio comercial de Gamarra, en La Victoria, tengan un parque recreativo moderno. Sin embargo, en enero del 2015, la entrante gestión de Luis Castañeda Lossio decidió ponerle candado porque las obras, según afirmaron los funcionarios, no estaban culminadas al 100%.

Jorge Botto, entonces gerente de Serpar, anunció el 8 de diciembre del 2015 que en la segunda quincena de dicho mes iban a comenzar los trabajos para construir áreas administrativas, servicios higiénicos y muros. Afirmó que en marzo del 2016 se abrirían las puertas del parque para todo el público, pero hasta el momento eso no ocurre.

En setiembre de este año, El Comercio publicó un informe sobre el tema. En su descargo, la Municipalidad de Lima alegó que el Parque del Migrante permanecía cerrado debido a que el caso se encuentra en el ámbito del Tribunal Constitucional por la demanda que interpusieron los comerciantes que ocuparon durante décadas el mercado La Parada.

Al respecto, el regidor de Diálogo Vecinal Hernán Núñez afirmó que esa explicación no tiene sentido, pues recordó que las canchas de fulbito del Parque del Migrante se alquilan, incluso algunos ambientes son usados como estacionamientos.

“Nunca han informado al concejo (de regidores), a pesar de que lo hemos solicitado varias veces, de por qué el Parque del Migrante, que ya tiene concluido la parte recreativa, no se abre para todos los vecinos”, remarcó.

Además, aseveró que el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, no quiere abrir el local “para no reconocer un logro de la anterior gestión”.

CORREDORES COMPLEMENTARIOS

Susana Villarán inició, con algunos tropiezos, la reforma del transporte con la implementación de los corredores complementarios. Los primeros en ser puestos en marcha fueron el Corredor Tacna-Arequipa-Garcilaso y el Corredor Javier Prado, mientras que el Corredor Panamericana Sur-Norte y el Corredor Carretera Central aún están en proyecto.

La administración de Luis Castañeda Lossio puso en funcionamiento el Corredor San Juan de Lurigancho, pero su implementación originó la protesta de un grupo de vecinos y transportistas, quienes aseguraban que los iba a perjudicar al tener que pagar más por trasladarse.

El regidor Augusto Rey afirmó que la reforma del transporte “se encuentra paralizada sin un plan en el corto y mediano plazo y sin un cronograma que permita saber si es que se esta reforma se va a llevar adelante o no”.

Remarcó que este tema constituye la “principal debilidad” de la actual gestión municipal, ya que, según dijo, ha perdido dos años para mejorar un sistema que perjudica a miles de limeños hace más de dos décadas.

Por su parte, Núñez precisó que Luis Castañeda no ha logrado un avance significativo en la implementación de los corredores complementarios, a pesar de que ya va a iniciar el tercer año de su mandato.

“Siguen los corredores que encontró Castañeda al asumir el mandato: Arequipa y Javier Prado. Ha hecho algo con lo de San Juan de Lurigancho, pero no se ha retirado a las rutas que compiten con ese corredor, además no se ha implementado en totalidad su recorrido. En el caso de Javier Prado, tenemos un corredor inconcluso, porque no se ha implementado los alimentadores hacia Manchay y Cieneguilla, y en la práctica sigue compitiendo con todas estas empresas del Callao, porque no se ha terminado de retirarlas”, afirmó.

Advirtió que la Municipalidad de Lima podría verse obligada a pagar una indemnización debido a que las empresas que ganaron la licitación del Corredor Carretera Central han interpuesto una demanda para que se cumpla el contrato que firmaron.

PARQUES ZONALES

En el periodo 2011-2014 la Municipalidad de Lima dispuso la construcción de los Centros de Cultura, Recreación y Educación Ambiental (CREA) en los parques zonales. Susana Villarán inauguró las infraestructuras que se levantaron en el parque zonal Huáscar (Villa El Salvador) y Huiracocha (San Juan de Lurigancho). Quedaron en proyecto los de Lloque Yupanqui (Los Olivos), Sinchi Roca (Comas) y Cahuide (Ate).

En enero del 2015, Marco Villalobos, representante de Serpar, afirmó que la construcción de los CREA durante la gestión de Susana Villarán había reducido en 40% las áreas verdes para edificar “elefantes de cemento”.

El concejal Hernán Núñez indicó que las obras de ampliación de los parques zonales y de construcción de los CREA se encuentran paralizadas, pese a que cuentan con expediente técnico, código SNIP y financiamiento aprobado. Precisó que ha pedido explicaciones al Servicio de Parques de Lima (Serpar) sobre el tema, pero hasta el momento no le dan respuesta.

BARRIO MÍO

Esta iniciativa contemplaba la construcción de escaleras y muros de contención en las zonas vulnerables de Lima. Susana Villarán lo presentaba como uno de los programas emblemáticos de su administración. Sin embargo, en la actual gestión no se le dio continuidad.

Hernán Núñez intuye que los recursos de Barrio Mío fueron derivados para financiar las ‘Casas Solidarias’, proyecto que fue anunciado por Luis Castañeda en plena campaña para regresar a la Alcaldía de Lima. Incluso, inauguró uno de estos locales en agosto del 2014. Como para no perder la costumbre, el entonces candidato pintó dicho inmueble de amarillo, color que identifica al partido Solidaridad Nacional.

El Comercio dio cuenta en un reportaje del 25 de noviembre del 2015 que, de acuerdo el Sistema de Contrataciones del Estado (Seace), entre el 9 de setiembre y 19 de noviembre la Municipalidad de Lima convocó a concursos públicos para crear 51 locales multiusos conocidos como ‘Casas solidarias’ en San Juan de Lurigancho, Carabayllo, San Juan de Miraflores, Independencia, San Martín de Porres, Villa María del Triunfo, Pachacámac, Ate, Puente Piedra, Comas y Villa El Salvador.

En el informe se reveló que la comuna limeña pagará por su ejecución casi 6 millones de soles. La idea de estas ‘Casas solidarias’ es poder descentralizar los servicios en áreas donde hay precariedad; sin embargo, algunos regidores cuestionan la forma de financiamiento y la urgencia del municipio de invertir en estas obras en lugar de priorizar la construcción de muros de contención en zonas de riesgo.

Núñez remarcó que se han invertido unos 40 millones de soles en la construcción e implementación de las ‘Casas solidarias’, y aseguró que no tienen el impacto que genera una escalera y un muro de contención en la vida de las personas que viven en las zonas altas de los cerros de Lima. Además, indicó que tampoco brindan servicios municipales.

El concejal aseguró que es común ver a dirigentes vecinales en las sedes de la Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima (Emape) y del Fondo Metropolitano de Inversiones (Invermet) preguntando por los proyectos que se iban a levantar en sus barrios.

El Comercio trató de recoger la versión de la Municipalidad de Lima. El área de prensa informó que un funcionario iba a responder las preguntas sobre el tema, pero luego no respondió las llamadas.

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